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2022年9月28日北京時間19：00至21:00，北京交通大學(xué)-英國利茲大學(xué)交通研究所2022年交通系列講座成功舉辦第七場及第八場專題講座。第七場專題講座由來自利茲大學(xué)交通研究所的Stephane Hess教授做報告“Modelling choices: the conflict between realism, ease of implementation and prediction performance”，特邀東南大學(xué)劉志遠(yuǎn)教授、北京交通大學(xué)董春嬌教授進(jìn)行點(diǎn)評；第八場專題講座由來自利茲大學(xué)交通研究所的Natasha Merat教授做報告“Human Factors Challenges and Opportunities of Automated Vehicle: How we study driver and pedestrian interactions”，特邀合肥工業(yè)大學(xué)馮忠祥教授、北京交通大學(xué)馬路教授進(jìn)行點(diǎn)評。本期兩場講座由北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院周輝宇副教授主持，采用Zoom在線會議直播形式，繼續(xù)為中外交通學(xué)者搭建學(xué)術(shù)對話橋梁。
北京交通大學(xué)—英國利茲大學(xué)交通研究所
2022年交通系列講座第七場、第八場講座開啟
第七場專題講座的演講嘉賓Stephane Hess是利茲大學(xué)交通研究所的教授，任選擇模型中心主任。Stephane Hess教授擅長使用先進(jìn)的離散選擇模型分析人類決策，他的研究涉及交通、健康和環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個領(lǐng)域。Stephane Hess教授是《Journal of choice modeling》期刊的創(chuàng)始主編，也是國際選擇模型大會的創(chuàng)始人和指導(dǎo)委員會主席。同時，他擔(dān)任Transportation Research Part B 和Transportation的編輯顧問委員會成員，并在交通領(lǐng)域主要國際會議的學(xué)術(shù)委員會中任職。
Stephane Hess教授在本次講座中分享了關(guān)于選擇建模的最新研究。他首先介紹了行為建模的過程和目標(biāo)，指出選擇決策分析的主要方法論包括選擇建模、數(shù)學(xué)心理學(xué)和機(jī)器學(xué)習(xí)，每種方法各有側(cè)重，在具體研究問題中可以結(jié)合使用。選擇建模關(guān)注個體為什么要做出特定的選擇，聚焦用戶的偏好（和決策過程）的異質(zhì)性。數(shù)學(xué)心理學(xué)關(guān)注個體如何做出選擇，聚焦于選擇的過程。機(jī)器學(xué)習(xí)關(guān)注個體選擇過程的結(jié)果是什么，可以很好地?cái)M合估計(jì)數(shù)據(jù)，但是個體選擇過程往往是“黑箱”狀態(tài)。然后，Stephane Hess教授以一項(xiàng)實(shí)證研究為例，介紹了選擇模型、機(jī)器學(xué)習(xí)模型和數(shù)學(xué)心理學(xué)模型這三種模型構(gòu)建的過程和不同方法的適用性，進(jìn)而比較了不同模型預(yù)測的準(zhǔn)確率。最后，Stephane Hess教授指出了這三種模型的差異，強(qiáng)調(diào)了不同方法之間的協(xié)同作用。Stephane Hess教授特別指出在建模的過程中不能只關(guān)注擬合，要注意保留樣本的類型。
利茲大學(xué)交通研究所Stephane Hess教授分享最新研究成果
東南大學(xué)劉志遠(yuǎn)教授、北京交通大學(xué)董春嬌教授作為第七場專題講座的點(diǎn)評嘉賓依次對Stephane Hess教授的學(xué)術(shù)報告進(jìn)行了深入點(diǎn)評。劉志遠(yuǎn)教授贊同Stephane Hess教授提出的模型選擇應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。他認(rèn)為機(jī)器學(xué)習(xí)模型可以提高交通建模的精確度。此外，劉志遠(yuǎn)教授和Stephane Hess教授一致表示人的行為是復(fù)雜的，高質(zhì)量的交通模型不能忽略和行為的聯(lián)系。
東南大學(xué)劉志遠(yuǎn)教授精彩點(diǎn)評
董春嬌教授認(rèn)同Stephane Hess教授提出的擬合度并不意味著一切的觀點(diǎn)。她認(rèn)為應(yīng)用選擇模型可以更好地輔助政策制定，相比之下機(jī)器學(xué)習(xí)的“黑箱”特征卻不能很好地解釋個體為什么這樣決策。此外，董春嬌教授認(rèn)為出行模式和時間的選擇取決于許多現(xiàn)實(shí)的影響因素，就此與Stephane Hess教授進(jìn)一步討論了在行為建模過程中如何衡量時間價值、個人偏好等信息。
北京交通大學(xué)董春嬌教授精彩點(diǎn)評
緊接Stephane Hess教授精彩講演之后的是第八場專題講座，由講演嘉賓Natasha Merat教授分享關(guān)于自動駕駛對人的意識和行為影響機(jī)制的最新研究。Natasha Merat教授是一位實(shí)驗(yàn)心理學(xué)家，是利茲大學(xué)交通研究所人因與安全中心負(fù)責(zé)人。她的主要研究方向是理解道路使用者與新技術(shù)之間的相互作用，重點(diǎn)研究駕駛員注意力分散和駕駛員安全的影響因素，是國際公認(rèn)的研究高度自動駕駛車輛中人因影響的專家。
Natasha Merat教授在講座中首先從駕駛員視角介紹了自動駕駛中的人因研究，包括駕駛員注意力的多少和轉(zhuǎn)移、對自動駕駛的信任程度、以及駕駛員自身的技術(shù)、年齡等。然后，Natasha Merat教授通過模擬自動駕駛情景的實(shí)地實(shí)驗(yàn)，研究了在自動駕駛過程中駕駛員視覺注意力和行為反應(yīng)在不同干擾環(huán)境下受到的影響。結(jié)果表明，駕駛員在自動駕駛過程中獲得的視覺信息越少，做出反應(yīng)的時間就越長。接著，Natasha Merat教授進(jìn)一步探討了行人與自動駕駛的交互影響，焦點(diǎn)小組訪談研究表明，行人最為關(guān)注自動駕駛是否會及時探測到來往行人并進(jìn)行避讓。她進(jìn)一步介紹了以閃光燈信息為基礎(chǔ)與行人產(chǎn)生交互的eHMI系統(tǒng)對過街行人的影響機(jī)制。最后，Natasha Merat教授展望了自動駕駛未來5至10年的發(fā)展方向。
利茲大學(xué)交通研究所Natasha Merat教授分享最新研究成果
合肥工業(yè)大學(xué)馮忠祥教授、北京交通大學(xué)馬路教授作為第八場專題講座的點(diǎn)評嘉賓依次對Natasha Merat教授的學(xué)術(shù)報告進(jìn)行了精彩點(diǎn)評。馮忠祥教授認(rèn)為，Natasha Merat教授介紹的基于行人模擬器和VR技術(shù)展開的研究方法非常先進(jìn)，eHMI系統(tǒng)可以成為路面交通中行人和自動駕駛車輛交互信息的絕佳載體。在未來研究中，可以更細(xì)致地理解eHMI如何影響除行人之外的其他道路使用者。馮忠祥教授表明，很多中國學(xué)者也在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了一系列研究，期待和Natasha Merat教授進(jìn)行深入的合作。
合肥工業(yè)大學(xué)馮忠祥教授精彩點(diǎn)評
馬路教授認(rèn)為Natasha Merat教授關(guān)于自動駕駛的演講翔實(shí)且豐富。他表示安全是自動駕駛和現(xiàn)在的路面交通都非常關(guān)注的因素，我們需要更多的法律和規(guī)則去推動自動駕駛的發(fā)展。最后，馬路教授指出步行者的處境問題是未來自動駕駛發(fā)展需要考慮的關(guān)鍵，亟待進(jìn)一步深入研究。
北京交通大學(xué)馬路教授精彩點(diǎn)評
第七場及第八場專題講座是北京交通大學(xué)—英國利茲大學(xué)交通研究所2022年交通系列講座的最后兩場，承接了往期專題講座的學(xué)術(shù)研討風(fēng)范與學(xué)術(shù)對話深度，為與會的中外學(xué)者、研究人員、高校師生提供了精彩的思想、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯糠妒?、有益的研究成果與深刻的洞見，既豐富了中外交通運(yùn)輸理論與實(shí)踐的研究，也為當(dāng)前我國實(shí)施交通強(qiáng)國戰(zhàn)略提供了有益的學(xué)術(shù)助力。
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