【教師觀點(diǎn)】高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)：交通區(qū)位與空間溢出

      導(dǎo)言

     2008年，中國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通。自此，中國(guó)高速鐵路進(jìn)入快速發(fā)展階段，截止2018年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)到28000公里，已覆蓋我國(guó)東中部地區(qū)大多數(shù)城市，并已經(jīng)開始為西部地區(qū)部分城市提供服務(wù)。為此，本文選擇全國(guó)333個(gè)地級(jí)市和4個(gè)直轄市共337個(gè)城市為研究對(duì)象，分析和評(píng)價(jià)高鐵網(wǎng)絡(luò)化對(duì)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。

空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型已被廣泛應(yīng)用于分析和評(píng)價(jià)空間溢出效應(yīng)，而鮮少有研究分析和評(píng)價(jià)交通區(qū)位對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)。為此，本文引入空間誤差模型、空間滯后模型和空間杜賓模型，分析和評(píng)價(jià)高鐵所引致區(qū)位條件對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出效應(yīng)。根據(jù)LM和LR檢驗(yàn)，確定選擇空間固定效應(yīng)，并根據(jù)Wald檢驗(yàn)，確定空間杜賓模型比空間滯后模型和空間誤差模型更效果更優(yōu)。為此，本研究采用空間滯后模型分析和評(píng)價(jià)考慮空間自相關(guān)性的高鐵外部性。

      主要結(jié)論

      （1）高鐵的經(jīng)濟(jì)影響主要是通過改善鐵路網(wǎng)的可達(dá)性和連通性來實(shí)現(xiàn)的，且可達(dá)性的影響高于連通性。根據(jù)中國(guó)2007-2015年的面板數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)在考慮這些交通區(qū)位因素情況下，高鐵虛擬變量（即反映是否有高鐵開通的變量）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響不顯著，相反地，高鐵所引致的可達(dá)性和連通性對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著影響。與連通性的影響相比，可達(dá)性提升對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響相對(duì)較高，這表明城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)高鐵所引致的時(shí)間節(jié)約更為敏感。

      （2）高鐵網(wǎng)絡(luò)化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響具有空間異質(zhì)性。從不同地區(qū)和不同人口規(guī)模的城市分析，西部地區(qū)城市和中等城市可達(dá)性提升對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響高于其他類型的城市；而東部地區(qū)城市連通性的提升對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響高于其他類型城市。這可能歸因于，東部地區(qū)交通設(shè)施相對(duì)較為完善，高鐵所引致時(shí)間節(jié)約效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響弱于其他地區(qū)，而高鐵頻次增加所引致的人口流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響較其他類型城市更為明顯；而高鐵的建設(shè)而提高了西部地區(qū)與中東部地區(qū)的交通便捷性，對(duì)可達(dá)性相對(duì)較差的西部地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響相對(duì)較為明顯。

      （3）高鐵網(wǎng)絡(luò)化對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的溢出效應(yīng)。高鐵所引致的相鄰城市交通區(qū)位的提升對(duì)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正向的促進(jìn)作用，這表明交通區(qū)位提升具有空間溢出效應(yīng)。該特征在不同地區(qū)和不同類型城市的模型中得到進(jìn)一步驗(yàn)證。這表明相鄰城市將從某一城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性和連通性改善中受益。

      （4）與其他交通方式相比，鐵路的可達(dá)性和連通性改善對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用小于公路，但在國(guó)家、地區(qū)和城市層面上大于航空和水路。

      總結(jié)

      本研究利用空間杜賓模型，分析和評(píng)價(jià)了考慮空間自相關(guān)的高鐵網(wǎng)絡(luò)化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響，并對(duì)比分析其對(duì)于不同地區(qū)和不同類型城市的影響，以及與其他交通方式影響的差異。通過相關(guān)研究結(jié)果可得出以下政策建議：（1）政府應(yīng)有區(qū)別的對(duì)不同地區(qū)提出相關(guān)的高鐵發(fā)展建議。如東部地區(qū)應(yīng)在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上，合理配置其時(shí)刻資源，提高城市連通性，促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。（2）綜合交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮不同交通方式的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。（3）未來高鐵建設(shè)既要考慮短期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又要考慮長(zhǎng)期的成本-收益問題。

本研究主要關(guān)注高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正向促進(jìn)作用，但高鐵快速發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生負(fù)外部性。目前，大多數(shù)現(xiàn)有研究都是分別從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或財(cái)政效應(yīng)兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)高鐵的效果，很少有人同時(shí)考慮兩方面。今后有必要加強(qiáng)綜合評(píng)價(jià)模型的研究，既要考慮高鐵的外部正影響，也要考慮高鐵的負(fù)外部性。

作者簡(jiǎn)介

焦敬娟，北京交通學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展，高鐵外部性。

參考文獻(xiàn)

Jingjuan Jiao, Jiaoe Wang, Fangni Zhang, Fengjun Jin, Wei Liu., 2020. Roles of accessibility, connectivity and spatial interdependence in realizing the economic impact of high-speed rail: Evidence from China. Transport Policy, 91, 1-15. DOI: 10.1016/j.tranpol.2020.03.001.

素材整理：焦敬娟
內(nèi)容排版：熊美成